功率和扭矩誰更重要?

2018-01-12  來自: 鶴壁市天豐電器有限公司 瀏覽次數:613

功率和扭矩誰更重要? 答案是體驗更重要

最近幾年越來越多渦輪發動機出現,排量跟動力之間越來越沒有正比關系,所以不少廠家和消費者都更加傾向于對比功率和扭矩,于是一堆關于功率和扭矩之間的爭論出來了。那么功率和扭矩誰更重要呢?

 前不久38號美系性能控發了幾個視頻來詮釋了功率比扭矩更能決定加速,又將功率和扭矩誰更重要的話題炒火了起來。如果是討論加速成績,功率和扭矩確實值得探討。但如果是討論日常駕駛體驗,那功率和扭矩誰更重要呢?都不是,最重要的是體驗。

有不少人很看車首先就先看各種參數,但有不少車動力參數挺高,但實際動力卻好像少了一截,究竟是為什么呢?

變速箱、傳動軸、輪胎等等都會消耗動力,從而影響輪上實際功率。其中變速箱的影響最大,一般來說,手動擋的傳動效率最高,雙離合其次,傳統液力變矩器自動變速箱和CVT的傳動效率最低。 別小看傳動效率的差距,不同車型的傳動效率最高可以差超過20%,所以為什么有些2.4的車開起來比同級別2.0的車還慢。 

       數值虛報 

       而另一個問題就是動力參數虛報,發動機功率算的都是曲軸動力,一般人根本沒條件拆下發動機去測試功率。所以,有些廠商就為了讓數值好看一些,能吸引更多消費者,而故意把發動機功率扭矩報得比實際數值高一些。早在2004年的時候,現代就曾經因為虛報發動機功率而向美國消費者賠償了3000萬美元。

 相比起廠商公布的數據來說,媒體等第三方測試的加速成績水分是少一些。但是加速成績也不代表實際駕駛體驗。如果你開車很猛,經常地板油,那加速成績對你是很有參考意義。但如果你只是日常代步,油門踩不到一半,轉速不到3000rpm,那地板油加速成績對你真沒太大意義。

很多電動車和柴油車實測加速成績不怎么樣,但是因為動力輸出比較偏向于低轉,所以實際開起來動力并不差。

       反過來,加速測試成績好、但是實際動力差的車也不在少數。特別是有不少加速測試時喜歡原地拉高轉起步,這樣就把低扭差的缺點都掩蓋掉了。

       所以一些發動機技術老舊的車(部分自主品牌)加速測試成績看著不差,但是低轉動力卻非常差,明明1.6排量在2000rpm以前就像臺1.2的發動機,日常開起來就會特別難受。更加災難性的是技術老舊卻還跟潮流加渦輪,低轉踩油門完全沒動力,等到了渦輪介入時動力又瞬間爆發,每次踩油門還有嚴重的渦輪遲滯,開起來更加讓人抓狂。 

       發動機工況圖只代表全油門時的動力輸出

 就像大眾1.4T高功率版發動機在1750-3000rpm都可以發出250nm的最大扭矩,但是不代表你在這個轉速區間內扭矩一定是250nm,實際發動機輸出多少扭矩,跟負荷、油門開度有關。但當你在2000rpm時油門踩到50%,扭矩也不一定就是125nm。

       原因就在于現在大部分車都是電子節氣門,真實節氣門開度跟油門踏板不是成絕對正比關系,而且現在電子節氣門會自動根據檔位、車速等信息進行微調(比如你在巡航的時候,油門稍微收或者踩深幾毫米,你會發現車速跟車顯瞬時油耗都不會變化)。


因為有太多太多方面的因素會影響實際動力體驗。所以,別費勁去研究了,親自去試駕最靠譜。

 

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